倍耐力P7型号轮胎定位偏向舒适，不适合激烈驾驶，此款轮胎胎噪控制优异，同时兼具优异的雨天行驶品质。

倍耐力p1 p6 p6c p7 p7c的区别？

倍耐力p1 p6 p6c p7 p7c都是倍耐力品牌下的P系列高性能轮胎，区别主要有以下几点；1.P1没有原配，主要以替换为主，优点比较多。

2.P6已经停产，耐磨度较低，舒适度稍好一些。

3.P6c轮胎乘坐舒适性要比P7好，即P6c>P7。原因主要是在P6c轮胎的定位上，P6c是一款利于在湿滑沥青路面安全制动，低噪音运行的全路况轮胎，它适合于各种类型的轿车或 MPV。

4.P7虽未停产但不是绿色环保系列，噪音大，操控好，已接近停产边缘。

5.P7c倍耐力主力轿车花纹，大量国内外中高级轿车配套，优点很多，绿色环保系列。

cinturato p7怎么样？

倍耐力新P7定位是运动型轮胎，其花纹着重于排水，所以在湿滑地面上的操作非常好，弯道抓地力出色，轮胎的质地比较硬，耐磨性好，对车辆的支撑性好，但同时也使得其在胎噪方面的表现不是很理想。下面我们来看看其评测是如何的？

在静态体验方面，因为倍耐力新P7定位为运动型轮胎，所以其胎面花纹***用非对称设计。但比较特别的是，它花纹块设计的纵向沟槽比较大，而横向沟槽相对来说就要小很多，而且花纹块偏大。在感官体验上，轮胎的胎体和胎面也比较硬，对于车辆的支撑性能都是不错的。

在动态测试方面，倍耐力新P7的作为一款运动性轮胎，其在油耗测试和静音舒适方面就没有德国马牌等适用于家用轿车的轮胎好，这也是很正常的事情。但是新P7的胎冠硬度达到68HA，胎侧也有54HA，较软的胎侧能提高轮胎的缓冲能力，从而确保有良好的舒适性。另外，结合特别的轮胎配方，能发挥轮胎在操控和其他方面的最大性能。

倍耐力新P7的缺点是它的无包边轮胎设计。这样的设计确实是可以使轮胎的舒适性提高，但同时轮胎的保护性也会受到一定的影响。如果轮胎发生磕碰的话，是有一定机率损伤到内部结构的。特别是在一些路况不好的地方时，轮胎损伤的机率就更大了。

下面是车主使用倍耐力P7的反馈：

车主A：好用，抓地力耐磨都不错，有一个缺点就是轮胎相对硬一些，胎噪大点。

车主B：真的耐磨，我的7万多了，还可以跑1万，15年去跑过***的烂路，哈哈，缺点就是硬和吵！

车主C：刚换没多久，开了1000多公里，胎噪真的大，其他都不错

车主D：我用了4条全新倍耐力新p7，之前用米其林，新p7的优点就是操控好，抓地力强，尤其是雨天过弯时，比米其林强很多。还有一个感觉比较皮实，也容易卡石子。缺点就是胎噪大而且轮胎比较硬。

到此，以上就是小编对于C语言p7的问题就介绍到这了，希望介绍关于C语言p7的3点解答对大家有用。